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    去年以來的金融危機，使中鋁公司的一些氧化鋁、電解鋁生產(chǎn)線暫時減產(chǎn)，而有兩條新的生產(chǎn)線卻在快馬加鞭地建設(shè)，因為它們要生產(chǎn)的，是專供大飛機用的超大規(guī)格鋁合金材料。

　 兩條生產(chǎn)線分別位于中鋁公司旗下的西南鋁業(yè)和東北輕合金公司，在大飛機項目還沒有啟動的前三年就投入了建設(shè)。現(xiàn)在，80%~90%的設(shè)備已經(jīng)進入安裝調(diào)試生產(chǎn)階段，“預(yù)計用于大飛機用鋁材料生產(chǎn)的專業(yè)生產(chǎn)線明年就可以投入使用了?！敝袖X公司科技部負責(zé)人透露。

　 與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米，這是我國的航天器用鋁材料都不需要達到的長度和厚度。因此，此前國內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力。目前只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達國家可以規(guī)?；a(chǎn)。

　 “通過三年的建設(shè)，現(xiàn)在設(shè)備問題已經(jīng)基本解決了，明年上半年就具備40萬噸的生產(chǎn)能力。”中鋁公司科技部新材料處處長范云強說，雖然目前大飛機的全部設(shè)計方案還沒有落定，但等設(shè)計出來再投資生產(chǎn)線就太晚了，而且明年大飛機項目就要用一些材料做零件，進行一系列的評價測試。

　 在進行設(shè)備建設(shè)的同時，中鋁的研發(fā)人員，還啟動了7項鋁合金材料的研制工作，涵蓋了大飛機研制的全部鋁加工項目。目前，多項鋁合金材料的試制、型材擠壓、試驗材料的全面性能檢測已順利完成，西南鋁業(yè)和東北輕合金公司生產(chǎn)的機身框架鍛件材料、厚板等產(chǎn)品已經(jīng)交付使用。西南鋁業(yè)還為大飛機項目提供了100多種規(guī)格、總重量約700噸的大飛機鋁合金配套材料。

　 “整個大飛機項目中最關(guān)鍵的還是材料，中鋁到目前為止為大飛機配套的技術(shù)改造已經(jīng)投入了超過50億元，研發(fā)也投入了幾個億，研發(fā)人員就有100多個?！敝袖X公司副總經(jīng)理呂友清透露，中鋁目標(biāo)是，在大型客機首飛的裝機材料上，有30%用上國產(chǎn)鋁合金。

　 呂友清指出，此前中鋁已經(jīng)為波音的某些零部件，比如機翼、起落架提供過鋁材料，但如果要提供機艙等整體大飛機的鋁材料，雖然已經(jīng)具備了技術(shù)條件，但把研究成果變成產(chǎn)品，還需要一個過程。

　 中鋁公司科技部人士說，我國與美鋁、加鋁等國外鋁業(yè)的差距，主要是整個工業(yè)水平的差距，包括裝備、研發(fā)、資金能力和實力，畢竟國內(nèi)生產(chǎn)航空材料用于民用飛機的時間較短、經(jīng)驗較少，目前我國航空鋁合金的發(fā)展主要以跟蹤國外合金和研制同等性能的鋁合金為主，在合金的研發(fā)上與國外存在較大差距。因此，現(xiàn)在就需要通過加大基礎(chǔ)能力投入和加大創(chuàng)新科技研發(fā)，全力進行趕超。

　 上述人士透露，目前中鋁公司還在與大飛機公司探討研發(fā)新的鋁合金品種，比如鋁鋰合金。與現(xiàn)在的鋁合金相比，鋁鋰合金的重量輕12%，可以使飛機更輕，從而達到減少耗油的目的。目前，波音新一代飛機所用的復(fù)合材料，也是為了達到這一目的，而鋁鋰合金比復(fù)合材料成本更低，可維修性也強。

　 “每種新飛機研發(fā)，一定要有自己特點的材料，這也就要求我們不斷進行研發(fā)創(chuàng)新，滿足下一代飛機制造商在節(jié)油、安全性方面的要求。現(xiàn)在新型飛機普遍關(guān)注重量輕和耐腐蝕耐損傷的高強度材料，這也是我們研發(fā)新材料的方向?！鄙鲜鋈耸空f。

　 大飛機項目是國家戰(zhàn)略的體現(xiàn)，實現(xiàn)中國大飛機項目可帶動航空工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。航空鋁合金材料是先進鋁加工技術(shù)的集成，中鋁公司以大飛機項目為牽引，開展高性能航空鋁合金材料的研發(fā)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級，增強了鋁加工產(chǎn)品的市場競爭力，對提升公司鋁加工研發(fā)實力、帶動民用鋁加工產(chǎn)品的整體技術(shù)進步具有重要意義。