列車高速行駛的秘密恐怕很少人知道,其實,高端工業(yè)鋁型材在列車高速行駛過程中扮演了非常重要的角色。
最佳搭檔
早在20世紀(jì)50年代,世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛,包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國家。經(jīng)過中國企業(yè)多年的努力,我國軌道交通用鋁材已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化,扭轉(zhuǎn)了依賴進(jìn)口的尷尬局面,遼寧忠旺集團(tuán)等企業(yè)還建設(shè)有軌道交通用鋁材生產(chǎn)線,并全面攻克生產(chǎn)技術(shù)等難題。
如今,時速在350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,高鐵車輛車體都是用鋁合金制造的,其中85%以上為擠壓鋁型材。因為高鐵車廂大量使用鋁合金材質(zhì),能有效地減少了列車的重量,產(chǎn)生更大的牽引力,從而提高速度,并實現(xiàn)節(jié)能減排。一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸,整個車廂的重量要比全部使用鋼材減少一半以上??梢哉f,鋁型材是列車輕量化最好的材料。
此外,添加一定元素的鋁合金(用于高鐵車廂的多是鋁鎂硅合金)的抗拉強(qiáng)度完全能符合高鐵列車車廂的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),同時鋁合金的塑性好,可加工成各種型材,具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性,更為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)
需求猛增
由于中國近幾年大規(guī)模發(fā)展高速鐵路,對工業(yè)鋁材的需求量在逐年提升。截至2010年,中國高速鐵路的營運里程已達(dá)7531公里,2011年營運里程可達(dá)8810公里,占世界高鐵總里程的1/3以上。2015年全國高鐵的通車?yán)锍虒⑦_(dá)1.6萬公里,幾乎等同于國外高鐵的總里程。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計,2012年我國高速鐵路列車車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié);2012年地鐵車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2800節(jié),其中鋁制車廂總數(shù)將達(dá)到2000節(jié)。
鐵道部雄心勃勃的計劃更是刺激著高端工業(yè)鋁型材生產(chǎn)企業(yè)前赴后繼地上馬鋁合金車廂制造項目,致力于在軌道交通的這一輪發(fā)展大潮中分一杯羹。
2011年,遼寧忠旺集團(tuán)已建設(shè)完成了一個深加工中心,用于生產(chǎn)高速鐵路車廂焊接深加工產(chǎn)品等。一直以來,遼寧忠旺集團(tuán)所生產(chǎn)的高精密、大截面的高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品主要用于交通運輸、機(jī)械設(shè)備和電力工程三大領(lǐng)域。隨著工業(yè)鋁型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的推廣,其以工業(yè)鋁型材為核心,側(cè)重高附加值產(chǎn)品的發(fā)展策略將能持續(xù)提升其在交通運輸領(lǐng)域的市場占有率。
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